平陆运河正式通航，黄百铁路红水河铁路大桥合龙在即——

黔西南借铁水联运加速向海而兴

文/图 黔西南融媒记者 查必芳 王莹

9月16日，世纪工程平陆运河正式通航。这条全长134.2公里、可通航5000吨级船舶的运河，作为西部陆海新通道重要组成部分、新中国成立以来首条国家层面统筹建设的通江达海运河，并成为贵州从内陆腹地迈向开放前沿的重要契机。

黄百铁路红水河铁路大桥合龙在即 

同一天，在贵州省望谟县昂武镇渡邑村，两道巨型悬臂凌空飞伸，横跨红水河。贵州岸右幅11#节段拱肋在缆索吊机牵引下缓缓升空，世界最大跨度铁路专用拱桥、黄百铁路重点控制性工程红水河铁路大桥，正全力冲刺合龙。

这“一河一线”水陆重大工程，推动西部陆海新通道建设加速从蓝图走向现实，为黔西南激活区位潜能、优化产业布局、加速融入国家开放大局注入强劲动能。

黔西南坐拥南、北盘江交汇的天然航道，是贵州南下珠江、联通珠三角的重要门户、西部陆海新通道西线重要节点。平陆运河是珠江—西江流域连接北部湾港的水运交通大动脉，上游与素有“黄金水道”之称的西江航运干线相连，向北通过黔江、红水河或柳江直达贵州。而黔西南，恰恰处于这条水路的上游起点。

平陆运河马道枢纽 平陆运河集团供图

珠江上游的两大主要支流，发源于乌蒙山脉马雄山的南、北盘江奔流千里之后，于望谟县蔗香汇合为红水河，一路向东经黔江、浔江汇入西江干流。黄百铁路则是西部陆海新通道西通道的重要组成部分，北接沪昆铁路，南连南昆铁路，贵州段正线全长约173公里。三者环环相扣，形成黔西南从内陆腹地走向开放前沿的完整路径，即：黄百铁路解决“铁路到水边”的货物集运问题，红水河—西江航道打通“水边到运河”的联通问题，平陆运河解决“运河到大海”的出海问题。黔西南将通过铁路、水运等联运体系加速融入国家开放大局。

地处贵州、云南、广西三省区结合部，黔西南“三省通衢”的区位优势由来已久。但这一地理优势转化为发展优势，靠的是近年来交通基础设施的系统性突破。

2025年9月28日，花江峡谷大桥建成通车。这座全长2890米、主跨径1420米、桥面距水面垂直高度625米的钢桁梁悬索桥，被誉为“横竖都是世界第一”，两岸通行时间从2小时缩短至2分钟。两个月后的11月28日，盘兴高铁正式通车，黔西南州从此接入全国高铁网，贵州由此实现所有市州中心城市全部通高铁的历史性突破。贵阳至兴义最快通行时间缩短至1小时56分，打破了以往山路阻隔、流通不畅的发展瓶颈，黔西南由此跃升为滇黔桂三省区结合部的关键交通枢纽。

黄百铁路红水河铁路大桥合龙在即

对长期受困于群山阻隔的黔西南而言，黄百铁路的意义远超一条铁路本身。它北接沪昆铁路、南连南昆铁路，建成后望谟至百色铁路运距缩短约150公里，打通贵州中西部面向南海、东盟的便捷出口。铁路在望谟境内里程77公里，分4个标段实施，途经9个乡镇（街道），规划建设望谟客运站、大观货运站。当前，黄百铁路多点同步施工全速推进，贵州段建设捷报频传。

从“世界第一高桥”到“世界第一铁路拱桥”，黔西南将形成“东西联通、南北出海”的完整交通体系，“三省通衢”区位优势进一步凸显。

立足区位优势，黔西南深挖用足比较优势，扎实抓好沿线布局产业，把通道的价值落在产业上，全力推动“过路经济”转化为“落地经济”。

能源是黔西南最厚实的家底。以“富矿精开”为抓手，聚焦能源、基础材料及加工、新能源电池及材料、特色轻工四大主导产业，“巩固煤、提升电、夯实网”，持续深化“煤电网产”融合发展，协同推进“风光水火储”多能互补，全力构建新型综合能源体系。2025年，全州电力总装机容量达1853万千瓦，清洁能源占比超71%，“风光水火储”多能互补体系加速成型。兴仁市巴铃重工业园依托“煤电铝一体化”模式，园区已形成“以煤发电、以电产铝、以铝带产”的完整产业闭环，2025年铝及铝加工产业产值突破257亿元，57.53万吨电解铝产能占全省产能的33.15%，排全省第一。贵州兴仁登高新材料公司跻身2025贵州企业100强第38位、贵州制造业企业100强第20位，成为区域铝产业的硬核支撑。黄金产业初步构建起从开采到精深加工的完整产业链条，2025年产值达176亿元。特色轻工产业加快发展，鹏昇纸业公司通过产业带动促物流扩容、就业带动促群众增收、业态带动促三产繁荣。大力发展薏仁米、茶叶、山茶油、刺梨等农产品加工产业，农产品产业链逐步延长、价值链持续提升。作为全球最大的薏仁米集散中心，兴仁市构建起“原料进口—精深加工—产品输出”产业链，薏仁米产量、销售额、贸易量等均居全国第一，占据全球70%以上的市场份额。位于贞丰县的贵州宏臻菌业投资发展有限公司，已建成国内规模最大的黑牛肝菌工厂化生产基地，年产能突破9000吨。

黄百铁路红水河铁路大桥冲刺合龙，建成后将与平陆运河联动，畅通西南通道。

值得关注的是，碳酸钙产业正在望谟成长为新的经济增长极。望谟方解石资源保守估算超80亿吨，矿石碳酸钙含量超99%。今年4月28日，贵州钙基新材料产业园启动建设，项目一期总投资10亿元。当地联合贵州大学等搭建产业技术创新研发平台，围绕纳米钙、食品钙、药用钙开展技术攻关，着力打造集新型建材、食品、医药材料于一体的钙基产业集群。

望谟大观货运站的设立，正是为大宗矿产材料的出海量身打造。而通道带来的物流模式变革也在提速，今年5月15日，搭载16只20英尺通用箱棕刚玉的班列从贵州安龙站发出，经广西钦州港中转下水发往山东日照，有效降低10%以上的综合物流成本。“以前要对接好几家物流商，现在只需要面对铁路一家，手续简化了，货物运输也更稳更快。”贵州远海陆港发展有限公司黄总对新物流模式带来的通道红利十分满意。

对黔西南而言，未来通往北部湾的出海通道有两条，将真正实现通江达海。

铁路通道。黄百铁路“接右江、通运河，助力‘三不沿’的贵州通江达海，末梢变前沿”，黄百铁路2028年建成通车后，黔西南大宗货物可经铁路南下至百色，在百色物流枢纽港完成“铁转水”换装，经右江航道进入郁江，从平塘江口转入平陆运河，直达北部湾，这是黄百铁路通车后最先成熟的出海路径。

制图：乔谦

水运通道。红水河因龙滩水电站建成后长期断航，贵州方向的船舶无法顺流而下。2025年12月26日开工的龙滩水电站1000吨级通航建筑物工程，采用带中间渠道的二级垂直升船机方案，总提升高度156米，为目前世界上提升高度最高的千吨级全平衡垂直提升式升船机，预计2031年9月具备试通航条件。建成后将彻底消除红水河梯级通航的最后一道障碍，实现全线通航。届时，黔西南大宗货物可沿红水河、黔江、郁江连通平陆运河，直抵北部湾。

黄百铁路贵州段施工现场 图/贵州日报天眼新闻

两条通道形成“铁路+水运”互补格局：铁路通道以“大运量、全天候”为核心优势，水运通道以“低成本、大吨位”为突出特点。平陆运河通航后，其上游与西江航运干线相连，“向北通过黔江、红水河或柳江直达贵州”，综合物流成本较传统路径降低18%到30%。铁路与水运两路并进，黔西南通江达海的通道格局由此成型。

公路方面，兴义至西林（黔桂界）高速公路勘察设计已于今年3月完成招标；G8517屏山至兴义国家高速六盘水至兴义段于今年8月正式启动勘察设计招标，建成后将有效连通多条国家高速干线，成为贵州南下广西出海的又一条快速通道。

铁路、水运、高速“三位一体”的立体交通体系加速成形，黔西南的交通格局迎来系统性优化。从南、北盘江环抱的内陆州，到西部陆海新通道西线贵州南下珠江航运的起点，黔西南立足产业根基、依托通道优势，抢抓西部陆海新通道建设机遇，积极对接粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈，在共建“一带一路”和西部陆海新通道建设进程中，主动融入陆海内外联动、东西双向互济的全面开放格局。